LISTO PARA LA MISIÓN

G 520NG

 

 

 

LA PLATAFORMA PERFECTA

PARA RECONOCIMIENTO Y VIGILANCIA EN GRANDES ALTITUDES

 

LA PLATAFORMA ISR MÁS COMPETENTE

PARA LOS REQUERIMIENTOS DEL HOY Y EL MAÑANA

CERRAR A ÓRBITA

LA PLATAFORMA PERFECTA PARA VIGILANCIA Y RECONOCIMIENTO DE ALTA ALTITUD

El GROB G520 es una de las aeronaves tripuladas o no tripuladas, plenamente compuestas mas grandes del mundo,  está provee un sistema de plataforma ideal para aplicaciones OPV/UAV (Vehículos opcionalmente no tripulados/Alta altitud y larga duración). El flexible concepto de la bahía de carga del G 520 puede acomodarse a múltiples sistemas de misión para aplicaciones civiles o militares por igual y a operaciones con un mínimo de integración y modificación en cierto plazo de tiempo.

Basado en su probado fuselaje y en la fiabilidad de sus sistemas el G520 mitiga los riesgos de desarrollo de la evolución de los vehículos de gran altitud y larga duración (UAV) y/o sus sistemas. El G520 es la plataforma de rendimiento rentable para los requerimientos de los OPV/UAV en el siglo XXI, para ambos rendimiento/aplicación en los sectores de HALE y MALE (Alta altitud y larga duración y Mediana altitud y larga duración).

 

 

 

 

 

HISTORIA DEL G 520NG

Desarrollado y certificado en 1991, el GROB G 520 es uno de los mayores aviones tripulados construído totalmente de material compuesto del mundo, con relación de aspecto de ala extremadamente alta. Diseñado a principios de los años 1990, puede llevar un equipamiento para misión de vigilancia de 1.000 kg (2.204 libras) a una altitud de 50.000 pies (15.240 m), el G 520 es la plataforma perfecta para las necesidades ISR de hoy. El G 520 es la única aeronave certificada bajo regulaciones CS / FAR 23 para volar a 50.000 pies.

OFRECIENDO CAPACIDADES COMPLETAS DE RECONOCIMIENTO Y VIGILANCIA CON:

  • Capacidades multi-rol y de dominancia múltiple
  • Datos de inteligencia procesables y persistentes (electro-óptico, IR, GMTI)
  • Adaptable a todos los escenarios de operaciones
  • Configuración de equipamiento totalmente flexible para todo tipo de misión
  • Amplia cobertura con sensores, mejorando el rendimiento de sensores a gran altura
  • Espectro reducido en radar con muy baja probabilidad de detección e intercepción
  • Costo operativo más bajo en su clase
  • Se integra con sensores de última generación de los mejores proveedores en su dominio
  • Fácil de reconfigurar para la siguiente misión
  • Gran autonomía y rendimiento de gran altura
  • Capacidades de despegue y aterrizaje en pista corta
  • Instalación de carga útil reconfigurable
  • Aprobación completa para todo tipo de clima en operaciones IFR / formación de hielo bajo el reglamento EASA / FAA Parte 23
  • No hay restricciones del espacio aéreo debido a la certificación civil
  • Soporte completo por el fabricante del avión
  • Cabinas digitales totalmente integradas e interoperables y estación en tierra

MALE | HALE

Aviones diseñado específicamente para la operación MALE / HALE comparando con aviones de
aerolínea comerciales modificadas para realizar las mismas misiones

  • Configuración Monomotor
  • Baja resistencia aerodinámica
  • Operación con piloto Individual

 

EFICIENCIA

Normas de certificación menos estrictas (CS-23 / FAR-23) en comparación con las normas de certificación para aeronaves de gran porte (CS-25 / FAR-25)

 

FLEXIBILIDAD

El concepto estructural excepcional de la aeronave permite la integración de sensores y equipamientos, sin tocar la estructura primaria, con el mínimo esfuerzo en poco tiempo. Además, la aeronave no pierde valor económico durante la rápida evolución electrónica.

 

CAPACIDADES DE CARGA

DISPOSICIONES DEL COMPARTIMENTO DE CARGA ÚTIL

El G 520NG en su configuración estándar ya suministra capacidades de almacenamiento superiores en 13 compartimentos con capacidad para cargas útiles en todos los factores del Procedimientos Standard de Trabajo (SWP).

Volumen de carga de 3,84 m3
Peso de carga de 1.145 kg
Espacio presurizado adicional de 1,35 m3 para equipamientos sensibles al medio ambiente

FLEXIBILIDAD AL MÁXIMO

 

CARGA ÚTIL - ALCANCE

Alcance G 520NG con PT6 Peso: 3,234 kg BEW + Piloto de 90 kg, 4,700 kg MTOW, Crucero en Nivel FL 450, Velocidad de autonomía máxima, ISA, Sin viento, 45 min. reservas (87 kg de combustible) Fase de ascenso iuncluyendo dentro del alcance de datos

CARGA ÚTIL - AUTONOMÍA

Tiempo en misión mixta (en el escenario) G 520NG con PT6 Peso: 3,234 kg BEW + Piloto de 90 kg, 4,700 kg MTOW, Crucero en Nivel FL 450, Velocidad de autonomía máxima, ISA, Sin viento, 45 min. reservas (87 kg de combustible)

EXTENSIONES DEL FUSELAJE

Diseñada para un sólo propósito

El G 520NG fue, como ninguna otra aeronave, específicamente diseñada para operar como una plataforma de vigilancia, e integrar todo tipo de sensores, antenas y subsistemas. El concepto estructural permite extensiones del fuselaje, que ofrece la máxima flexibilidad y versatilidad. El G520 NG es la plataforma de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) con mayor capacidad para los requisitos de hoy y de mañana.

EXTENSIÒN TRASERA
SENSOR ÓPTICO
RADOME DEL RADAR
EXTENSIÓN DEL FUSELAJE
LARGA Y CORTA
CARGAS SUB-ALARES
DERECHO / IZQUIERDO

ESPACIO OPERATIVO MULTI-ROL

 

CABINA DEL OPERADOR

La cabina del operador está en el asiento trasero y cuenta con dos pantallas táctiles grandes de 23” y de alta resolución, y dos pantallas laterales plegables de 12“.
Planificación de misiones, controles de sensores, funciones de reinstalación y grabación, que son plenamente integrables en un conjunto de misiones interoperables.
El operador de sensores puede trabajar, de ser conveniente, con un teclado completo, unidades manuales de control y una empuñadura de control para la cámara.
Un selector de vídeo de última generación, el registro de datos y de transmisión permite un máximo conocimiento operativo y control.
Las tareas de misión, planes de vuelo y la comunicación pueden ser compartidos con la cabina delantera.

 

 

OPERACIONES DE DOBLE FUNCIÓN

La cabina trasera se puede configurar alternativamente de modo a contar con doble función para el entrenamiento o misiones que requieran más de un piloto.

Siempre que sea necesario, la gran pantalla superior se puede plegar para una vista frontal sin obstáculos y el teclado puede ser retirado.

PERFILES DE MISIONES

ESPECTRO DEL SENSOR

 

El G 520NG no sólo es la plataforma perfecta para ISR a media altura, sino también puede llegar hasta los más altos niveles de vuelo, donde no hay tráfico civil que pueda interfir con la misión.
El gran espectro del sensor permite una vigilancia muy eficaz de un área muy amplia.

FUNCIONAMIENTO

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

RENDIMIENTO
Distancia de despegue con obstáculo de 50 pies (MTOW, sin viento) 670 m | 2,200 ft
Distancia de aterrizaje con obstáculo de 50 pies (MTOW, sin viento) 685 m | 2,250 ft
Tiempo para ascenso hasta 45,000 ft | 13.716 m (MTOW) 50 min
PESOS
Peso máximi de despegue 4,700 kg | 10,362 lb
Peso vacío standard 3,300 kg | 7,275 lb
Capacidad máxima de combustible 1,070 kg | 2,359 lb
Carga máxima 1,145 kg | 2,524 lb
MOTOR
Motor Pratt & Whitney Canada PT6A-67
TBO
Potencia Máx 750 SHP
Adaptive Maintenance Program
Hélice Hartzell de 4-palas 3,04 m diametro
MISCELÁNEOS
Altura máxima certificada para operación 13.716 m | 45,000 ft
Condiciones operativas VFR / IFR día y noche. En condiciones conocidas de formación de hielo