EMPIEZA TU TP-TOUR
SIMPLICIDAD
La Simplicidad en la operación por el piloto y en sus sistemas de funciones hacen del G120 TP la única y sofisticada plataforma de entrenamiento de misión que puede acomodar segmentos elementales, básicos y avanzados del entrenamientos de pilotos.
EFICIENCIA
La rentabilidad del G120TP redefine costes y presupuestos del entrenamiento.
PODER
Impulsado por el confiable motor Rolls-Royce M250-B17F, combinado con su simplicidad operacional, hacen de esta aeronave la plataforma ideal para aprender desde los primeros pasos del vuelo, hasta superar los límites en los 6g durante toda la fase de entrenamiento acrobático.
HAS TU ENTRENAMIENTO DE PILOTOS FLUIDO
La tendencia a modernizar y a hacer fluido el entrenamiento de pilotos desde una etapa temprana, como en el pasado, esta siendo adaptada globalmente a nuevos parámetros y requerimientos operacionales. Tomando los prerequisitos en conjunto con los estrictos presupuestos de defensa que han retado a la industria a tomar nuevos enfoques.
El G120 TP ha sido diseñado entorno a las necesidades futuras de las fuerzas armadas a nivel global. Un rendimiento balanceado, asientos “side-by-side” junto con alta fiabilidad y competitividad económica son los nuevos retos y parámetros globales que se requieren en el siglo XXI. El G120TP representa todos de los criterios ya anteriormente presentados.
La aeronave G120TP está certificada en los últimos estándares de navegabilidad y se destaca por su rendimiento aerodinámico mejorado, con una orientación y flexibilidad al futuro de la aviónica, incluyendo sistemas de comunicación y navegación tanto civil como militar, proporcionando excelente conciencia situacional y elementos de seguridad.
Mejorando de está manera la calidad del entrenamiento básico de combate mientras se reconoce los enormes ahorros en los costos de ciclo de vida, combinado con una invencible confiabilidad de despacho, el G120TP establece un estándar incomparable en entrenamiento militar para pilotos.
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS EN UN VISTAZO
- Una aeronave de entrenamiento básico “pura sangre” optimizado a raíz de las exigencias en el entorno del entrenamiento militar.
- Completa capacidad de entrenamiento acrobático y militar (+6 / -4g)
- Excelente calidades de manejo y una única y simple palanca de mando operacional de planta de poder tipo turbina
- Probada fiabilidad y respaldo del motor Rolls-Royce M250B17F
- Disponibilidad de potencia apropiada para cada fase de entrenamiento:
- La potencia puede fisicámente limitarse a 312 SHP para la fase inicial del entrenamiento (Flex Power)
- 456 SHP para el despegue y 380SHP para velocidad máxima crucero proveen una excelente relación potencia-peso, con exceso de potencia instantánea durante operaciones normales.
- Hélices MT (MT Propeller) de 5 aspas con velócidad constante
- Única aeronave en su clase certificada en los últimos requerimientos FAR 23 de resistencia a choques
- Los asientos “Side-by-side” más espaciosos en su clase.
- El piloto estudiante toma el asiento piloto, ya sea el LH or RH.
- Ambos asientos equipados con palancas reguladoras individuales y un resistente mecanismo de aterrizaje modernizado para duras condiciones de entrenamiento.
- Acondicionado con aviónica de última generación (analógico/digital) permitiendo una fluida transición a plataformas de entrenamientos modernas.
- Primary Flight Display (PFD – Visualizador Primario de Vuelo) en digital en la cabina de vuelo, con variantes de videocintas o de pantallas con marcación giratorio, siendo únicas para esta clase de aeronave de entrenamiento.
- Reglas de vuelo Visual (VFR por sus siglas en inglés) Día / Noche y Reglas de vuelo instrumental (IFR por sus siglas en inglés) operacionales en condiciones sin formación de hielo.
- Sistemas de seguridad disponibles inlcuyen el Traffic Advisory System (TAS), información de vuelo digital y grabadora de voz en cabina de mando. Caja negra o registrador de vuelo & Registrador de voz en cabina ( FDR & CVR por sus siglas en inglés) y Sistema de reporte de misión (MDS por sus siglas en inglés)
- Fuselaje de materiales compuestos: estructura ligera, libre de corrosión y fatiga, fácil de reparar.
- Insuperable bajo costo por el ciclo de vida debido a su estructura compuesta de plásticos reforzados con fibras de carbono, de esta manera requiriendo menos labor de mantenimiento.
- Larga vida de servicio del fuselaje de un mínimo de 15,000 horas de vuelo (acrobático)
CABINA DE MANDO / AVIÓNICA
G120TP CABINA DE MANDO DIGITAL
CON COMPLETA CAPACIDAD DE ENTRENAMIENTO
El único y más moderno “sistema de simulación de arquitectura abierta” del G120TP permite al entrenamiento de estudiantes piloto ir desde la fase inicial a través de todo el entrenamiento de vuelo básico. Con el progreso de las habilidades de los pilotos, misiones tácticas con simulaciones de vuelo ya están disponibles. Anteriormente solo era posible con jet ligero y/o en entrenadores turbopropulsados de alto redimiento.
El concepto de cabina de mando del Siglo XXI, con una nueva dimensión de potencial ya está en el mercado. Mejorando la calidad del entrenamiento mientras se reconocen su enorme viabilidad de costos por el ciclo de vida.
Una muy alta y efectiva manera con bajos costos de entrenar estudiantes de vuelo en el manejo de helicópteros y aeronaves para misiones de transporte de primera línea. El estudiante será capaz de planear la misión y operar los elementos del sistema por sus medios ya sea de forma real o por páneles e interruptores simulados idénticos a los encontrados en aeronaves de misión avanzados.
Visualizadores de radar y operaciones, como los disponibles en aeronaves son imitados para otorgarle al aprendiz una exhaustiva comprensión del sistema.
Monitoreo de la operación del estudiante por el piloto instructor desde adentro del la cabina de mando es realizado con facilidad siguiendo las acciones del estudiante a través de dicha cabina, el piloto instructor puede utilizar los mismos controles y visualizadores para demostrar cada paso del entrenamiento.
EL ENTRENAMIENTO DE PILOTOS DEL FUTURO CON EL G120TP
Grob Aircraft con su nuevo concepto de entrenamiento G120TP, basado sobre el entrenamiento básico de la versátil aeronave G120TP, aborda las últimas tendencias y cambios estratégicos en entrenamiento de vuelo militar; la demanda reducida por jets rápidos, la demanda incrementada para transportadores/helicópteros/ pilotos de aeronaves no tripulados (UAS por sus siglas en inglés), un aumento en la complejidad de las misiones – y al mismo tiempo presiones por reducidos presupuestos militares.
El sistema de entrenamiento G120TP empieza con la fase de entrenamiento primario y básico incorporando desde el inicio del entrenamiento de vuelo proyecciones en un “simplificado” G120TP con Flex Power facilitando el manejo del motor y limitando el envolvente de potencia para pilotos principiantes.
La disposición de la cabina de mando “side by side” apoya el entrenamiento de alta eficiencia, especificamente en las etapas tempranas del entrenamiento.
La fase primaria y básica del entrenamiento de vuelo es graduada por los estudiantes con la prueba de alas. En la fase fluida, la plataforma G120TP puede ser operada más alla por todos los posteriores pilotos de cualquier clase a través de la descarga de tareas de entrenamiento de vuelo de otras plataformas de entrenamiento más costosas.
Por el uso de una plataforma común, las transmisiones cruzadas diferidas se facilitan a través de la conexiones entre los aviones de combate y de transporte.
Se eliminan las transiciones innecesarias y se canalizan los resultados de los pilotos de manera más rápida otorgando un entrenamiento fluido, concentrandose en el núcleo y desarrollo de las habilidades relevantes.
Más alla, en el futuro la demanda cambiante entre las varias corrientes pueden ser fácilmente reforzadas por una plataforma común.
CONCEPTO DE ENTRENAMIENTO DE GROB AIRCRAFT
Concentrándose en tareas de entrenamiento requeridas en una única plataforma multi-objetivos se minimizan las divergencias de cualquier tipo. Rentablizando la calidad de un sistema de entrenamiento para pilotos con reducidos costos correspondientes.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Operating speed range
| Max. operating speed VMO MSL up to 13,000 ft | 235 KCAS |
| Max. mach number MMO above 13,000 ft | 0.45 |
| Stall speed VS (MSL landing config., utility) | 57 KCAS |
Take off and landing distances (MSL, ISA)
| Take off distance over 50 ft (MTOW, no wind, no slope, utility) | 376 m |
| Take off roll (MTOW, no wind, no slope) | 222 m |
| Landing distance over 50 ft (MLW, no wind, no slope) | 455 m |
| Landing roll (MLW, no wind, no slope) | 176 m |
Cruise speeds, rate of climbs, sustaining g (ISA, MTOW)
| Max. cruise speed (MSL, MCP, utility) | 205 KTAS |
| Max. cruise speed (10,000 ft, ISA, MCP, utility) | 226 KTAS |
| Rate of climb (MSL, MP, aerobatic) | 2855 ft/min |
| Sustained g (MSL, MCP, 1400 kg aircraft weight) | 3.0 g |
Range / Endurance (ISA, 30 min reserve fuel, utility)
| Range (5,000 ft, LRC speed) | 640 NM |
| Range (10,000 ft, LRC speed) | 725 NM |
| Endurance (10,000 ft, max endurance power) | 5.4 hrs |
| Max. take-off weight (MTOW, utility) | 1,515 kg | 3340 lb |
| Max. take-off weight (MTOW, aerobatic) | 1,440 kg | 3175 lb |
| Max. landing weight (MLW) | 1,515 kg | 3340 lb |
| Max. usable fuel capacity | 275 kg | 606 lbs. |
| Max. baggage weight | 50 kg | 110 lb |
| Max. continuos power (MCP) | 380 SHP |
| Max. power (MP, 5 min limit) | 456 SHP |
| Flat rated versions on request |
| Max. load factors aerobatic | +6 / -4G |
| Max. operating altitude | 25.000 ft |
| Operation: VFR day/night, IFR, non-icing conditions |
FLOTA DE CLIENTES G120TP
ARGENTINA | ETIOPÍA | BANGLADESH | ECUADOR | INDONESIA | JORDANIA | KENIA | MÉXICO | SUECIA | GRAN BRETAÑA | ESTADOS UNIDOS
