NAHE AM ORBIT
DIE PERFEKTE PLATTFORM FÜR AUFKLÄRUNG UND ÜBERWACHUNG IN GROSSEN HÖHEN
Die GROB G 520 ist eines der weltweit größten bemannten und unbemannten Flugzeuge in Glasfaserverbundbauweise. Das Flugzeug ist eine ideale Plattform für OPV/UAV-Anwendungen (Optionally Piloted Vehicle/Unmanned Aerial Vehicle). Das flexible Nutzlastkonzept des G 520 ermöglicht es, mehrere Missionssysteme - für zivile als auch militärische Anwendungen und Einsätze - mit einem Minimum an Integrations- und Modifikationsvorlaufzeit aufzunehmen.
Aufgrund ihrer bewährten Baustruktur und Systemzuverlässigkeit mindert die G 520 als Testplattform die Risiken für moderne Systementwicklungen. Die G 520 ist die kosteneffiziente Lösung für zeitgemäße UAV- und OPV-Anforderungen, sowohl im HALE- als auch im MALE-Leistungs-/Anwendungsbereich.
Die GESCHICHTE DER G 520NG
Die 1991 entwickelte und zugelassene GROB G 520 ist eines der weltweit größten bemannten Flugzeuge in Vollverbundbauweise mit extrem großer Flügelspannweite.
Die G 520 wurde in den frühen 1990er Jahren entwickelt, um eine Überwachungsausrüstung von 1.000 kg (2.204 lb) bis zu einer Flughöhe von 15.240 m (50.000 ft) zu tragen und ist die perfekte Plattform für die heutigen ISR-Anforderungen. Die G 520 ist das einzige CS/FAR 23-Flugzeug der Welt, das für eine Flughöhe von 50.000 Fuß zugelassen ist.
UNTERSTÜTZUNG UMFASSENDER AUFKLÄRUNGS- UND ÜBERWACHUNGSAUFGABEN MITTELS:
- Mehrzweck- und Multidomain-Fähigkeit
- Permanent verwertbare Informationen (Optical, IR, GMTI)
- Aufklärungsfähigkeit in allen Einsatzgebieten
- Flexible Anpassung, hochgradig konfigurierbar
- Großflächiger Abdeckungsradius und verbesserte Sensorleistung in großen Höhen
- Geringe Nachweisbarkeit, sehr geringe Abfangwahrscheinlichkeit
- Geringste Betriebskosten seiner Klasse
- Integrierbar mit modernsten Sensoren der profiliertesten Anbieter
- Zukunftssicher - leicht aufrüstbar
- Lange Einsatzszeit und Leistung in großer Höhe
- Nur kurze Start- und Landebahnen erforderlich
- Rekonfigurierbare Nutzlastinstallation
- Volle Zulassung für Allwetter-IFR/Icing-Betrieb gemäß EASA/FAA Part 23
- Keine Luftraumbeschränkungen aufgrund ziviler Zulassung
- Volle Unterstützung durch den Flugzeughersteller
- Vollständig integriertes und interoperables digitales Cockpit inkl. Operator-Arbeitsplätze
MALE | HALE
Hochspezialisertes und konzipiertes Flugzeug für den MALE-/HALE-Einsatz (im Gegensatz zu umgerüsteten Linienflugzeugen)
- Einmotorige Konfiguration
- Aerodynamik mit geringem Luftwiderstand
- Flug mit nur einem Piloten
EFFIZIENZ
Weniger strenge Zulassungsvorschriften für CS-23/FAR-23-Flugzeuge im Vergleich zu CS-25/FAR-25-Vorschriften für große Flugzeuge
FLEXIBILITÄT
Die einzigartige Bausweise des Flugzeugs ermöglicht die Integration von Sensoren ohne Veränderung der Flugzeugstruktur und bietet somit minimalem Zeit- und Kostenaufwand. Ideale Voraussetzungen für die rasante Weiterentwicklung elektronischer Systeme und deren Einsatz/Test in großen Höhen.
MÖGLICHKEITEN DER BELADUNG
ANORDNUNG DER NUTZLASTBEREICHE
Die G 520NG bietet bereits in ihrer Standardkonfiguration überragende Lademöglichkeiten in 13 Schächten, die Nutzlasten in allen SWP-Faktoren aufnehmen können
Ladevolumen von 3.84 m3
Nutzlastgewicht von 1,145 kg
Zusätzlicher 1.35 m3 Ladebereich im Druckkabinenraum für sensible Missionsausrüstung
FLEXIBILITÄT AUF HÖCHSTEM NIVEAU
PAYLOAD-BEREICH
PAYLOAD-DAUERLEISTUNG
ERWEITERUNGEN
KONZIPIERT FÜR EINEN EINZIGEN ZWECK
Die G 520NG wurde wie kein anderes Flugzeug speziell für den Einsatz als Überwachungsplattform entwickelt, in die alle Arten von Sensoren, Antennen und Subsystemen integrierbar sind.
Das strukturelle Konzept erlaubt sogar Rumpferweiterungen und bietet so ein Höchstmaß an Flexibilität und Vielseitigkeit.
Die G520 NG ist die leistungsfähigste ISR-Plattform für die Anforderungen von heute und morgen.
MEHRZWECK-KONZEPT DES COCKPITS
OPERATOR KONSOLE
Die Bedienerkonsole im hinteren Cockpit bietet zwei große, hochauflösende 23-Zoll-Touchscreen-Displays sowie zwei klappbare 12-Zoll-Seitendisplays.
Missionsplanung, Sensorsteuerung, Aufzeichnung und Weiterleitungsfunktionen sind vollständig in eine interoperable Missionssuite integriert. Der Operator der Sensoren kann bequem mit einer vollständigen Tastatur, Handsteuergeräten und einem Kameragriff arbeiten.
Ein hochmodernes Videoschalt-, Datenaufzeichnungs- und -übertragungssystem ermöglicht ein Maximum an operativer Kontrolle.
Missionsaufgaben, Flugpläne und Kommunikation können selbtverständlich mit dem vorderen Cockpit geteilt werden.
EINSATZ IM MEHRZWECKBETRIEB
Das hintere Cockpit kann alternativ in einem Dual-Role-Modus für Plattform-Training oder Multi-Pilot-Missionen konfiguriert werden .
Bei Bedarf kann das große, obere Display heruntergeklappt werden um die Sicht nach vorne freizugeben. Auch die Tastatur kann sicher verstaut werden.
EINSATZPROFIL
SENSOR FOOTPRINT
Die G 520NG ist nicht nur die perfekte ISR-Plattform für mittlere Flughöhen, sondern kann auch in Bereiche aufsteigen, wo kein ziviler Flugverkehr mehr den Einsatz beeinträchtigt.
Der große Sensor-Footprint ermöglicht eine effektive Überwachung weiter Gebiete.
EINSATZBEREICHE
TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN
| Take off distance over 50 ft (MTOW, no wind, no slope) | 670 m | 2,200 ft |
|---|---|
| Landing distance over 50 ft (MLW, no wind, no slope) | 685 m | 2,250 ft |
| Time from MSL to 45,000 ft | 13.716 m (MTOW) | 50 min |
| Max. take-off weight | 4,700 kg | 10,362 lb |
|---|---|
| Standard empty weight | 3,300 kg | 7,275 lb |
| Max. fuel capacity | 1,070 kg | 2,359 lb |
| Max. payload | 1,145 kg | 2,524 lb |
| Pratt&Whitney Canada PT6A-67 engine TBO |
MP 750 SHP Adaptive Maintenance Program |
|---|---|
| Hartzell propeller, 4-blade | 3,04 m diameter |
| Max certified operating altitude | 13,716 m | 45,000 ft |
|---|---|
| Operating conditions | VFR / IFR day and night / flight into known icing conditions |